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       虽然中国汽车产销量已连续四年保持全球第一,本土企业也不乏吉利汽车收购沃尔沃、一汽集团在南非建立生产基地、奇瑞在阿根廷投资建设总组装厂等国际化动作,但依旧难以掩盖合资企业雄踞中国市场、中国本土企业难以实现真正国际化的现实。
  商务部机电和科技产业司副司长支陆逊介绍,2012年中国整车出口量突破100万辆,作为世界第一大汽车产销国,中国的汽车出口量占世界销量不足1%,同期德国汽车出口量占世界销量达到6.3%,日本为5.8%。与此同时,中国汽车出口的结构也和主要汽车强国存在明显差距,中国出口车的均价为1.2万美元至1.3万美元,而韩国为2.2万美元,日本为3.2万美元。中国汽车产业国际化虽初见成效,但还在起步阶段,且远远落后于汽车产业的发展。
  虽然不少中国车企都实现了核心技术和零部件供应的全球化,也组建了全球化的研发和管理团队,但自主品牌做大做强依旧步履艰难,这只能说明中国汽车产业做到了“引进来”,却无法真正“走出去”。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甚至认为“中国自主汽车品牌目前正面临着生存危机”,随着外国公司的全面本土化和产品线下探,合资品牌汽车正在高端、中端、低端市场全面挤占自主品牌生存空间。中国汽车自主品牌需努力做到正规化,构建自己的战略、文化和体系建设,方能走向真正的国际化。

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